Sekundärgeregelte Antriebe von Rexroth

Sekundärgeregelter Fahrantrieb

• Installierte Leistung 2 x 90 kW
• 70 t Fahrzeuggewicht
• 20 t Werkstückgewicht
• Energierückgewinnung im Bremsbetrieb

Hersteller: Dango Dienenthal, Deutschland

Sekundärgeregeltes Antriebssystem

• Leistungsversorgung integriert in ein hydraulisches Ringleitungssystem 3x45 kW
• 1 x Sekundäreinheit A4VSO250DS2

Betreiber: Staatsoper Prag

Sekundärgeregelter Kettenfahrantrieb.

• Einsatztiefe 200 m
• 280 t Fahrzeuggewicht
• Hervorragende Spurtreue

Betreiber: De Beers, Südafrika

Sekundärgeregelte Traktionswinde.

• 2* A4VSG 125 DS2 Tandemeinheiten
• Hochdynamische Drehzahl- und Drehmomentregelung
• 640 kW Installierte Leistung

Hersteller: Dynacon, USA

Folgeprojekt aufgrund der hervorragenden Bedienbarkeit des ersten sekundärgeregelten Krans 2010.

• Boom Länge bis zu 130 m
• Ringdurchmesser Drehwerk = 50 m
• 2820 t Nutzlast
• 4.000 t Gegengewicht

Hersteller: Sarens, Belgien

Das SHS wird zur Installation und Instandsetzung von Unterwasser-Erdgasfördermodulen in einer Operationstiefe bis zu 320 m eingesetzt.

• 40 * A4VSG355DS2
• 420 t Traglast
• Installierte Leistung 3,5 MW
• Kranhöhe 35 m

Hersteller: AXTech, Norwegen

Lastprüfstand für drei Achsen für die Prüfung von Rineer-Flügelzellenmotoren bis Serie 125 mit 4096 cm³ Hubraum.

• 1* A4VSO750DS1-Tandemeinheit
• 1* A4VSO125DS1-Tandemeinheit
• Installierte Leistung: 520 KW

Prüfstandsbetreiber: DC USA

Hauptwinde und Hilfswinde nutzen dieselbe druckgeregelte Primärstation und reduzieren die installierte Leistung.

• 135 t AHC-Kran
• 13 t AHC-Hilfswinde
• Integrierte AOPS- und MOPS-Funktion
• Integrierter Antischlaffseilschutz

Kranhersteller: TTS, Norwegen

Der Arbeitsradius beträgt bis zu 130 m. Bei 100 m Arbeitsradius können noch Lasten > 600 t gehoben werden.

• Sekundärgeregeltes Hub- und Drehwerk
• Auslegerlänge bis 220 m (Höhe bis 180 m)
• Ringdurchmesser Drehwerk = 40 m
• Nutzlast 3200 t
• Hubgeschwindigkeit 20 m/min

Hersteller: Sarens, Belgien

Sekundärgeregelter Antrieb, automatisierter Transportbetrieb, Positionsbestimmung durch Sensoren in der Fahrbahn. Hohe Positioniergenauigkeit.

• Tragfähigkeit: 50 t
• Leistung: 275 kW
• Geschwindigkeit: 25 km/h

Hersteller: Kamag, Deutschland

Dynamischer Kupplungsprüfstand, Berücksichtigung des Verdrillwinkels der beiden Kupplungshälften. Energierückgewinnung durch Belastungseinheit.

• Störgrößenaufschaltung
• Verdrillwinkelmessung
• Energierückgewinnung

Betreiber: Institut für Maschinenelemente (IME) Aachen, Deutschland

Durch den Einsatz von Hydrospeichern werden für die erforderliche Beschleunigungsleistung von 530 kW nur 30 kW Primärleistung benötigt.

• Energierückgewinnung
• Leistungsreduktion
• Drehzahldifferenz < 0,3 km/h

Betreiber: Autoliv, Schweden

Mehr als 200 Fahrzeuge an den Containerterminals in Rotterdam und Hamburg im Einsatz. Positionsbestimmung über Sensoren in der Fahrbahn.

• Tragfähigkeit: 60 t
• Positioniergenauigkeit < 1 cm
• Hohe Drehzahlgenauigkeit unabhängig vom Ladezustand

Hersteller: Gottwald, Deutschland

Für 3.000 kW Beschleunigungsleistung werden nur 800 kW Primärleistung benötigt. Es werden bis zu 60 % der Energie zurückgewonnen.

• Trägheitsmoment 35.000 kgm²
• 24 * A4VSO250DS1-Einheiten
• 30-fache Erdbeschleunigung erreichbar

Betreiber: Framatome, Frankreich

Das Schiff zieht einen Pflug, mit dem der Meeresboden geöffnet, das Glasfaserkabel eingelegt und die Bodenfurche wieder geschlossen wird. Die hohe Dynamik der Sekundärregelung verhindert bei Verhaken des Pfluges, dass das Seil reißt.

• Wassertiefe bis 1500 m
• 4 * 355 A4VSO
• Tragfähigkeit 130 t

Hersteller: Odim, Norwegen

Starre oder flexible Pipelines bis 16" werden mit zwei hintereinander arbeitenden Tensionern bis zu einer Meerestiefe von 2.500 m abgelassen.

• Tragfähigkeit: 2 * 275 t
• Verlegetiefe bis 2500 m
• Verlegung von Pipelines bis 16"

Hersteller: Huisman, Niederlande

Sekundärgeregelte Antriebe arbeiten mit konventionellen hydrostatischen Antrieben in einem einzigen System zusammen. Während der konventionelle hydrostatische Antrieb die Hebefunktion übernimmt, verrichten die sekundärgeregelten Antriebe überlagert die aktive Wellenkompensation.

• Kompensationswert > 90 %
• Tragfähigkeit: 160 t
• Arbeitstiefe bis 2100 m

Hersteller: Kenz, Niederlande

Bei Tiefen über 2.500 m stoßen konventionelle Windensysteme mit ihren hohen Stahlseilgewichten an ihre Grenzen. Kunstfaserseile sind leichter, aber aufgrund ihrer Längendehnung schwerer zu handhaben. Mit sechs sekundärgeregelten Antrieben konnte dieses Problem erstmals erfolgreich gelöst werden.

• Synthetikseil
• Tragfähigkeit: 50 t
• Arbeitstiefe > 2500 m

Hersteller: Odim, Norwegen

Die beiden Bordkrane dienen zum Transport von Versorgungsgütern von und auf Frachtschiffe. Ohne die aktive Seegangskompensation wäre das Be- und Entladen nicht möglich. Das Hubwerk wird rein sekundärgeregelt. Das Drehwerk ist ebenfalls sekundärgeregelt, wird jedoch zusätzlich von einem konventionellen hydraulischen Drehantrieb unterstützt.

• Aktive Seegangskompensation mit Überlastungsschutz
• Tragfähigkeit: 5 t
• Hubgeschwindigkeit: 100 m/min

Hersteller: Sevan Marine, Norwegen

Der sekundärgeregelte Windenantrieb lässt die Versorgungseinheit mit dem Tauchroboter (ROV) ab. Bei Betrieb mit aktiver Seegangskompensation koppelt der ROV ab und wird vom Bediener ferngesteuert, z. B. für Wartungs- und Überwachungsarbeiten.

• Aktive Seegangskompensation mit Energierückgewinnung
• Tragfähigkeit: 20 t
• Hubgeschwindigkeit: 140 m/min

Hersteller: Odim, Norwegen

Die Integration in ein bestehendes Hydraulikbordnetz ist eine kostengünstige Alternative zu konventionellen Bugstrahlrudersystemen. Die Leistungsbegrenzung des sekundärgeregelten Antriebs ermöglicht die optimale Nutzung der Primärstation.

• 300 kW Bugstrahlruder
• Nachrüstprojekt mit Integration in vorhandenes Hydrauliksystem
• Unabhängiger Betrieb parallel zu anderen Antriebssystemen an Bord

Hersteller: Rosetti Marino, Italien

Der Prüfstand kann von der Antriebs- und der Belastungsseite mit je 160 kW betrieben werden. Durch die vielseitigen Konfigurationsmöglichkeiten können Tests von Komponentenprüfungen bis hin zu Wirkungsgradmessungen kompletter Systeme durchgeführt werden.

• Installierte Leistung: 160 kW
• Energierückgewinnung von bis zu 60 %
• Flexible Konfiguration für verschiedene Testmöglichkeiten

Betreiber: Internationale Hydraulik Akademie, Deutschland

Diese Schienenfräse wird zur Instandhaltung von Gleisen, der Reprofilierung, eingesetzt. Dabei muss die gesamte Fräse im Gleichlauf angetrieben werden.

• Sekundärgeregelter Antrieb zweier Fräswagen
• Synchronisation von 4 Fahrgestellen mit 8 Sekundäreinheiten
• Antischlupfregelung über 66 m Länge mit 300 t Gesamtgewicht
• Bei 0,3–2 km/h Frästiefe von 0,3 bis 10 mm

Hersteller: MFL Liezen, Österreich