Sécurité fonctionnelle : comment les OEM maîtrisent les exigences du règlement de l’Union européenne sur les machines, du Cyber Resilience Act (CRA) et de la loi sur l’intelligence artificielle

Vous attachez votre ceinture et voilà, vous êtes en sécurité ? Malheureusement, l’utilisation de ceintures de sécurité dans les engins hors route n’est pas aussi évidente que dans les voitures particulières. Le règlement de l’Union européenne sur les machines a pour objectif d’accroître la sécurité du personnel d’exploitation et exige donc une surveillance obligatoire du système de retenue. Les fonctions correspondantes ont pour but de garantir que la ceinture de sécurité est réellement utilisée correctement dans les engins de terrassement et autres engins mobiles présentant un risque de basculement.

Approche de solution : les solutions logicielles d’application BODAS actuelles sont déjà prêtes pour le règlement sur les machines. Cela permet aux OEM de mettre en œuvre immédiatement les nouvelles exigences de surveillance des systèmes de retenue ou de les intégrer ultérieurement dans la solution de série au moyen d’une fonction partielle. Le contrôle du mécanisme de translation EDA et le système d’entraînement au sol adaptatif AGD incluent également déjà les fonctions nécessaires pour la protection contre les manipulations. Par exemple, un contrôle de plausibilité de l’interrupteur du siège garantit que le personnel d’exploitation ne peut déplacer l’engin de travail mobile qu’une fois qu’il a pris place dans la cabine et bouclé la ceinture de sécurité.

À la suite du nouveau règlement sur les machines, tous les logiciels et systèmes assurant une fonction de sécurité doivent être considérés comme des composants de sécurité et documentés dans l’annexe II « Liste des composants de sécurité ». Si la fonction comprend également des approches basées sur l’apprentissage automatique, un organisme de certification externe (légalement : l’Organisme notifié, par exemple TÜV) doit être impliqué dans le processus de déclaration de conformité. Ce défi est d’autant plus grand qu’il n’existe pas encore de processus officiel ni de norme harmonisée.

Approche de solution : sur ce point également, les OEM peuvent compter sur Bosch Rexroth, car l’ensemble de l’écosystème BODAS sera prêt à l’emploi en temps voulu, y compris les outils de développement, les logiciels d’application et les unités de contrôle BODAS de la série RC. À partir de janvier 2027, Bosch Rexroth commercialisera tous les composants concernés par le règlement de l’Union européenne sur les machines en tant que composants de sécurité et remplira ainsi les obligations légales en matière de documentation.

Si les OEM souhaitent utiliser des fonctions de sécurité avec l’intelligence artificielle, ils doivent se conformer non seulement au règlement de l’Union européenne sur les machines, mais aussi à la loi sur l’intelligence artificielle (loi sur l’IA), qui entrera en vigueur en août 2027. En effet, conformément au règlement (UE) 2024/1689 sur l’IA, certaines applications doivent être considérées comme des systèmes d’IA à haut risque si elles sont utilisées dans des fonctions de sécurité avec des algorithmes fondés sur l’IA ou mises sur le marché en tant que composant de sécurité au sens du règlement de l’Union européenne sur les machines. Dans ce cas, un double cadre juridique avec les exigences des deux règlements s’applique. Dans le domaine des engins mobiles, cela inclut notamment des solutions de protection contre les collisions avec détection des piétons par caméra.

Approche de solution : avec BODAS, les fabricants d’engins hors route sont également en bonne voie dès le début en matière d’intelligence artificielle. Toutes les solutions classées comme systèmes d’IA à haut risque devront se conformer en temps utile aux exigences conjointes du règlement de l’Union européenne sur les machines et de la loi sur l’IA à compter de la date d’entrée en vigueur de ces réglementations. L’unité de contrôle de robotique hors route ORC2 avec IA intégrée pour l’automatisation partielle et élevée des engins de travail mobiles en est un exemple actuel. Ou encore le système anti-collision CAS, qui permet une protection efficace contre les collisions grâce à la détection précise d’objets et à la reconnaissance de personnes à l’aide de radars, d’ultrasons ou de caméras intelligentes. En outre, Bosch Rexroth aide les OEM à concevoir leurs applications basées sur l’IA conformément à la réglementation.

Markus Seyfang est responsable de la sécurité fonctionnelle dans le développement de logiciels et de systèmes pour les engins mobiles chez Bosch Rexroth. Fort de 20 ans d’expérience dans le domaine de la sécurité fonctionnelle, il est également responsable des concepts de sécurité des plateformes logicielles, ainsi que de tous les aspects liés à la sécurité dans le processus de développement de logiciels d’application chez Bosch Rexroth. Markus est l’interlocuteur mondial pour les questions relatives à la sécurité fonctionnelle et représente Bosch Rexroth dans les comités de normalisation ISO.

Martin Sykora est directeur des ventes pour l’électronique mobile chez Bosch Rexroth. Il travaille au sein du groupe Bosch depuis plus de 22 ans et dans le domaine de l’électronique mobile depuis plus de 19 ans. Dans le cadre de ses fonctions, Martin et son équipe servent de point de contact mondial pour les clients mobiles à la recherche de solutions BODAS pour l’assistance de la transformation numérique des machines de travail mobiles.