Řešení sekundárního řízení společnosti Rexroth

Sekundárně řízený hnací systém

• Instalovaný výkon 2 x 90 kW
• Hmotnost vozidla 70 t
• Hmotnost výkovu 20 t
• Rekuperace energie při režimu brzdění

Výrobce: Dango & Dienenthal, Německo

Sekundárně řízený hnací systém

• Napájení integrované v hlavním systému hydraulického kruhu 3 x 45 kW
• 1 x sekundární jednotka A4VSO250DS2

Operátor: Státní opera Praha

Sekundárně řízený řetězový pohon.

• Provozní hloubka 200 m
• Hmotnost vozidla 280 t
• Vynikající řízení dráhy

Operátor: De Beers, Jižní Afrika

Sekundární řízený tahový naviják.

• 2* tandemové jednotky A4VSG 125 DS2
• Vysoká dynamická kontrola otáček a točivého momentu
• Instalovaný výkon 640 kW

Výrobce: Dynacon, USA

Následuje projekt s vynikající ovladatelností prvního mobilního jeřábu se sekundárním řízením 2010.

• Délka výložníku až 130 m
• Otočné zařízení o průměru kruhu = 50 m
• Užitné zatížení 2 820 t
• Protiváha 4 000 t

Výrobce: Sarens, Belgie

SHS se používá k instalaci a obnově modulů výroby podmořského plynu v provozní hloubce až 320 m.

• 40 x A4VSG355DS2
• Bezpečné pracovní zatížení 420 t
• Instalovaný výkon 3,5 MW
• Výška jeřábu 35 m

Výrobce: AXTech, Norsko

Tstovací zařízení pro tři zkušební osy k testování lopatkových motorů Rineer do řady 125 se zdvihovým objemem 4 096 cm3.

• 1* tandemová jednotka A4VSO750DS1
• 1* tandemová jednotka A4VSO125DS1
• Instalovaný výkon: 520 kW

Operátor testovacího zařízení: DC USA

Hlavní naviják a pomocný naviják používají stejnou tlakově řízenou primární stanici a snižují instalovaný výkon.

• Jeřáb AHC 135 t
• Pomocný naviják AHC 13 t
• Integrovaná funkce AOPS a MOPS
• Integrovaná ochrana proti prověšení

Výrobce jeřábu: TTS, Norsko

Akční rádius se může pohybovat až do 130 m. S akčním rádiusem 100 m lze zvednout břemena > 600 t.

• Sekundárně ovládané zvedací a otočné zařízení
• Délka výložníku až 220 m (až do výšky 180 m)
• Otočné zařízení o průměru kruhu = 40 m
• Užitečné zatížení 3200 t
• Rychlost zvedání 20 m/min

Podívat se na video

Výrobce: Sarens, Belgie

Sekundárně řízený pohon, automatizovaný transport, určování polohy pomocí senzorů v silničním podloží. Vysoce přesné polohování.

• Nosnost: 50 t
• Výkon: 275 kW
• Rychlost: 25 km/h

Výrobce: Kamag, Německo

Testovací zařízení dynamické spojky, zohlednění torzního úhlu obou polovin spojky, rekuperace energie prostřednictvím zátěžové jednotky.

• Řízení dopředného posuvu
• Měření torzního úhlu
• Rekuperace energie

Operátor: Institute for Machine Elements (IME) Aachen, Germany

Požadovaný akcelerační výkon 530 kW lze snížit na pouhých 30 kW primárního výkonu díky použití hydraulických akumulátorů.

• Rekuperace energie
• Snížení výkonu
• Rozdíl rychlosti otáčení < 0,3 km/h

Operátor: Autoliv, Švédsko

Na kontejnerových terminálech v Rotterdamu a Hamburku je v provozu více než 200 vozidel. Určování polohy pomocí senzorů v silničním podloží.

• Nosnost: 60 t
• Přesnost polohování < 1cm
• Přesnost při vysoké rychlosti bez ohledu na zatížení

Výrobce: Gottwald, Německo

Pro zrychlení 3 000 kW je zapotřebí pouze 800 kW primárního výkonu. Ušetří se až 60 % energie.

• Moment setrvačnosti 35 000 kgm2
• 24 * jednotek A4VSO250DS1
• Dosažitelné 30násobné zrychlení v důsledku gravitace

Operátor: Framatome, Francie

Loď táhne pluh, otevírá mořské dno, vkládá kabel dovnitř a zavírá příkop. Vysoká dynamika sekundárně ovládaného systému zabraňuje odtržení pluhového lana při zaseknutí.

• Hloubka vody až 1 500 m
• 4 x 355 A4VSO
• Nosnost 130 t

Výrobce: Odim, Norsko

Pomocí dvou napínačů zapojených do série se spouštějí až 41 cm dlouhá tuhá nebo pružná potrubí do hloubky 2 500 m.

• Nosnost: 2 * 275 t
• Hloubka pokládky až 2 500 m
• Pokládka potrubí do 41 cm

Výrobce: Huisman, Nizozemsko

Sekundárně řízené pohony spolupracují s konvenčními hydrostatickými pohony v jednom systému. Zatímco konvenční hydrostatický pohon plní funkci zvedání, superponované sekundárně řízené pohony provádějí aktivní kompenzaci zdvihu.

• Hodnota kompenzace > 90 %
• Nosnost 160 t
• Pracovní hloubka až do 2 100 m

Výrobce: Kenz, Nizozemsko

Konvenční navijákové systémy se svými těžkými ocelovými lany dosahují svých limitů v hloubkách větších než 2 500 m. Lana ze syntetických vláken jsou však lehčí, i když se s nimi při jejich natahování hůře manipuluje. Pomocí šesti sekundárně řízených pohonů byl tento problém úspěšně vyřešen hned napoprvé.

• Lano ze syntetických vláken
• Nosnost 50 t
• Pracovní hloubka > 2 500 m

Výrobce: Odim, Norsko

Oba namontované jeřáby se používají k přepravě výpomocných dodávek na nákladních lodích a mimo ně. Bez aktivní kompenzace pnutí by bylo nakládání a vykládání nemožné. Zvedací zařízení je ovládáno pouze sekundárně. Otočný mechanismus je také ovládán sekundárně, ale je navíc podporován konvenčním hydraulickým otočným pohonem.

• Aktivní kompenzace pnutí s ochranou proti přetížení
• Nosnost 5 t
• Rychlost zvedání 100 m/min

Výrobce: Sevan Marine, Norsko

Sekundárně ovládaný pohon navijáku spouští dolů zásobovací jednotku s ponorným robotem (ROV). V aktivním režimu kompenzace pnutí vypluje ROV z doku a lze jej dálkově ovládat za účelem údržby nebo monitorování.

• Aktivní kompenzace pnutí s rekuperací energie
• Nosnost 20 t
• Rychlost zvedání 140 m/min

Výrobce: Odim, Norsko

Integrace do stávajícího hydraulického napájecího systému na palubě je ekonomickou alternativou ke konvenčním příďovým dokormidlovacím zařízením. Omezení výkonu sekundárně řízeného pohonu umožňuje maximální využití primární stanice.

• Příďové dokormidlovací zařízení s výkonem 300 kW
• Projekt dodatečného vybavení s integrací do stávajícího hydraulického systému
• Nezávislý paralelní provoz s jinými hnacími systémy na palubě

Výrobce: Rosetti Marino, Itálie

Testovací zařízení lze provozovat při výkonu 160 kW z hnací i nákladové strany. Různé možnosti konfigurace umožňují provádět řadu testů, od testů komponentů až po testy účinnosti kompletních systémů.

• Instalovaný výkon 160 kW
• Rekuperace energie až do 60 %
• Flexibilní konfigurace umožňuje různé možnosti testování

Operátor: Internationale Hydraulik Akademie, Německo

Železniční fréza bude sloužit k reprofilaci kolejnic. K tomu musí být kompletní železniční fréza poháněna synchronizovanou rychlostí.

• Sekundární řízený pohon dvou frézovacích vagonů
• Synchronizace 4 podvozků s 8 sekundárně řízenými jednotkami
• Kontrola trakce u 66 m dlouhého vlaku s celkovou hmotností 300 t
• Při 0,3–2 km/h s hloubkou frézování od 0,3 do 10 mm

Výrobce: MFL Liezen Rakousko