Netherlands

Selecteer uw locatie

Netherlands
BOSCH REXROTH LEVERT HYDRAULISCHE INSTALLATIES VOOR SLEEPBOTEN
BOSCH REXROTH LEVERT HYDRAULISCHE INSTALLATIES VOOR SLEEPBOTEN
Industriële hydrauliek

Ook op afstand in veilige haven

De producten van Bosch Rexroth gaan de hele wereld over. Neem de relatie die het heeft met scheepsbouwconcern Damen Shipyards. Onlangs kwam een aantal hydraulische installaties aan in de haven van het Vietnamese Hai Phong. Daar stonden de medewerkers van Damen Song Cam Shipyard te trappelen om ze in ontvangst te nemen. Om ze vervolgens te gebruiken als lieraandrijving voor krachtige sleepboten.

Bosch Rexroth leverde naast de hardware (de aandrijving vanaf de diesel tot en met de lier) ook de software om de installaties aan te sturen. Daarmee is het TUG 2.1-project (waarbij ‘tug’ de Engelse vertaling is van ‘sleepboot’) een totaalproject. Damen Song Cam Shipyard bouwt sleepboten voor klanten, die de sleepboten op hun beurt inzetten om grote (container)schepen te assisteren met af- en ontmeren in havens. “Je kunt je voorstellen dat daar reusachtige krachten bij vrijkomen. De piekbelasting kan echt enorm zijn”, aldus Stijn Vandenboer, software engineer bij Bosch Rexroth.


Alles moet kloppen

En dus is Damen Shipyards gebaat bij betrouwbare sleeplieren, voorzien van krachtige motoren. Wie daar alles van weet, is senior designer André de Bie van Damen Shipyards. “In een sleepboot moet alles kloppen”, stelt hij. “Je praat over een boot die 85 ton bollard pull moet leveren. Met zulke prestaties zoek je altijd naar het beste van het beste, maar uiteraard moet ook de prijs kloppen om competitief in de markt te zijn. De Hägglunds-motoren voldoen aan allebei die verwachtingen. Ze zijn mooi compact en leveren een hoog koppel en vermogen. Bovendien is de aandrijving direct op de lieras, tandwieloverbrenging is niet nodig.” Matthijs Simons, application engineer bij Bosch Rexroth, bevestigt de omschrijving van De Bie. “De Hägglund radiale plunjermotoren zijn om meerdere redenen uniek. Door de tandwielloze aandrijving is er veel minder sprake van traagheid en drijf je de lier aan met minimale mechanische verliezen. Ook de opvang van schokbelasting is beter en bovendien zijn er, door het ontbreken van een tandwielkast, veel minder onderdelen die aan slijtage onderhevig zijn.”


Dubbele functie

“Wat ook een rol speelt, is de dubbele functie van de motor”, vertelt De Bie. “Hij is heel geschikt voor het aandrijven van de lier, maar we gebruiken hem ook om af te remmen. Onze sleepboten opereren ook in golfslag. Stel je voor dat het te assisteren schip naar boven wordt gestuwd en de sleepboot juist naar beneden, of andersom. Door de enorme kracht zou de tros kunnen breken, maar dankzij het actieve hydraulische systeem blijft de tros op spanning. En als die spanning te hoog wordt, viert de lier gecontroleerd uit. Ook hier speelt de hydraulische aandrijving direct op de as een rol: de motoren reageren snel op een verandering in de aandrijving.”

Remote commissioning

Waar de engineers van Bosch Rexroth normaal gesproken met hun installaties meereizen om ter plaatse de assemblage te begeleiden, ging er door Covid-19 een streep door die strategie. Remote commissioning is het nieuwe sleutelwoord. “De afbouw van live begeleiding was al een actueel thema”, vertelt Vandenboer. “Door corona is dat traject in een stroomversnelling geraakt. Spannend, maar aan de andere kant: we zijn zo goed op elkaar ingespeeld dat we er alle vertrouwen in hadden.” Vandenboer en Simons assisteerden bij de assemblage van de hydraulische installaties, die volgens hen als Legostenen in elkaar passen. “Maar dan nog waren we steeds nauw betrokken”, vult Vandenboer aan. “We begeleidden de engineers per telefoon en via WhatsApp of Skype. En we konden via de PLC verbinding maken met de besturing op het schip.”


Goedkeuring uit Vietnam

verantwoordelijk voor de installatie. Hij is tevreden over de samenwerking met de Bosch Rexroth-engineers. “De mensen van Bosch Rexroth hebben onze eigen engineers op afstand getraind”, vertelt Vu. “Wij waren daardoor goed in staat de systeeminstallatie uit te voeren. En stuitten ze toch op een probleem? Dan stond het team van Bosch Rexroth steeds klaar om te assisteren. Gelukkig werkte de software al goed vanaf de testfase, op een paar onregelmatigheden na. En ook die, plus wat laatste problemen, waren dankzij een open communicatie snel opgelost. Inmiddels werken we met de definitieve versie van de software.”


Bentley onder de lieren

De samenwerking tussen Bosch Rexroth en Damen Shipyards bestaat al meerdere jaren. “We’ve come a long way, maar we werken inmiddels prima samen”, omschrijft Simons. “Er is allang geen sprake meer van klant-leverancier, maar veel meer van een partnerschap. Dit project is dan ook een echte cocreatie.” Vandenboer: “Grenzen zijn vervaagd. We zijn twee bedrijven, maar we werken aan één project. De mensen van Damen voelen voor mij als collega’s. Tegelijk is het altijd uitdagend, want bij Damen hebben ze voortdurend nieuwe ideeën, ze staan nooit stil. En ‘nee’ accepteren ze niet. Net zo min als wij, trouwens.” “Ik herken de omschrijving van Matthijs en Stijn wel”, vult De Bie aan. “In het begin was er echt wel wat overleg nodig. Wij zijn bijvoorbeeld gewend om heel snel en flexibel te werken, terwijl Bosch Rexroth juist meer kiest voor veel structuur. Dat maakt Bosch ook tot een absoluut topbedrijf op hydraulisch gebied, de juiste leverancier met de juiste producten en oplossingen. Toen de match eenmaal een feit was, hebben we samen een prachtig systeem neergezet. Ik durf zelfs wel te spreken van de Bentley onder de lieren. Krachtig, sportief, modern, spraakmakend… Het heeft alles.”