Bosch Rexroth bouwt mee aan grootste sluis ter wereld

“Eigenlijk is het alsof we een olifant in een luciferdoosje stoppen. Een slim luciferdoosje welteverstaan. We hebben namelijk een aandrijving ontwikkeld waarbij de deuren in een relatief zeer beperkte ruimte worden aangedreven door hydromotoren die een bijzonder groot koppel aankunnen.” Aan het woord is Patrick Hendriks, als Manager Sales Industrial Applications bij Bosch Rexroth nauw betrokken bij het project. Hij legt uit wat de sluis in IJmuiden op aandrijfgebied zo indrukwekkend maakt.

“Elke sluisdeur wordt hydraulisch in beweging gezet met bonkelaars in een bovenrolwagen. De bonkelaars grijpen in op een stalen pennenbaan in de kade. Zo’n bovenrolwagen komt bij roldeuren natuurlijk wel vaker voor, maar hier in IJmuiden zit de aandrijfeenheid op de wagen zelf. Dat bespaart ruimte, omdat we hydromotoren hebben toegepast. Die zijn immers een stuk compacter dan elektromotoren met tandwielkastoverbrengingen.”

Inclusief het gewicht van het water verplaatst de aandrijving straks zo’n 6800 ton per deur. Daarvoor maakt Bosch Rexroth gebruik van zes hydromotoren per deur, die de deur gecontroleerd openduwen en dichttrekken. Daarnaast levert het Boxtelse bedrijf ook de hydraulische aggregaten in de bovenrolwagen, het leidingwerk tussen de aggregaten en de hydromotoren en de aandrijftechniek voor de reserve-deur inclusief aandrijvingen van de 16 nivelleerschuiven in deze reserve sluisdeur.

Nivelleren

Ook de nivelleerschuiven in de sluisdeuren – zestien per deur – vroegen om de combinatie van kracht en intelligentie. Voor het nivelleren van het water werken de meeste sluizen immers met omloopriolen, maar voor de zeesluis in IJmuiden is gekozen voor nivelleerschuiven in de sluisdeuren. Ook weer een ruimtebesparend concept, dat daarnaast aanzienlijk scheelt in bouwtijd en kosten. Marcel van den Hurk, Application Engineer bij Bosch Rexroth, legt uit wat dat voor de aandrijftechniek betekent: “Hierbij moeten we rekening houden met een bijzonder effect. Bij de vermenging van grote hoeveelheden zout en zoet water komen op bepaalde snelheden namelijk enorme stromings-krachten vrij. Die hebben natuurlijk een groot effect op de troskrachten, iets wat de schepen in de sluis niet kunnen hebben. De nivelleersnelheid van de nivelleerschuiven is dus van groot belang, waarbij we ook moeten voorkomen dat er een stickslipeffect ontstaat.”Met complexe simulatietechniek hebben Van den Hurk en zijn collega’s heel exact het juiste gedrag kunnen bepalen. Een aandrijfsysteem met per deur (onder andere) zestien pompen en zestien cilinders gaat ervoor zorgen dat de schuiven op de juiste snelheid open en dicht gaan.

“Hiervoor werken we met aangepaste cilinderdiameters, specifieke olievolumes en nauwkeurig berekende smoringen, waardoor de drukwisseling gedempt wordt. Het is een techniek die we wel vaker toepassen, maar bij nivelleerschuiven gebeurt dit nog niet. Zeker niet met zulke enorme krachten." - Van den Hurk, Application Engineer