Nền tảng van điều khiển linh hoạt và năng suất: Hyundai dẫn đầu với sự hỗ trợ từ Bosch Rexroth

Làm thế nào để hệ thống vận hành thủy lực của máy đào, máy xúc lật và xe nâng hạng nặng trở nên linh hoạt, có thể mở rộng và năng suất hơn? Hyundai đã tìm ra giải pháp hướng đến phát triển bền vững với nền tảng van RS linh hoạt của Bosch Rexroth và khẳng định mình trong phân khúc sản phẩm Xây dựng và Xử lý Vật liệu. Hệ thống mô-đun để kết hợp các mô-đun phân chia và tích hợp các chức năng theo yêu cầu đóng vai trò chính trong nỗ lực không ngừng nhằm đơn giản hóa các quy trình, tăng hiệu quả sử dụng năng lượng và điện tử hóa hệ thống vận hành thủy lực về các chức năng thông minh.

Trước khi nền tảng van mô-đun ra đời, hệ thống vận hành thủy lực của các thiết bị cơ giới địa hình rất khác nhau tùy theo loại và kiểu. Kết quả là máy đào, máy xúc lật và xe nâng hàng yêu cầu số lượng chức năng rất khác nhau. Ngoài ra, các lớp hiệu suất khác nhau yêu cầu các khối điều khiển lớn hơn hoặc nhỏ hơn, mà các trục điều khiển của chúng phải lần lượt được điều chỉnh cho phù hợp với các chức năng được yêu cầu.

Các khối điều khiển nguyên khối không thể ánh xạ phạm vi yêu cầu giữa các phương tiện này, vì chúng thực hiện các chức năng mong muốn với một phụ tùng được sản xuất dành riêng cho model máy. Ngược lại, nền tảng RS mô-đun cho phép Hyundai Engineering định cấu hình linh hoạt và tiêu chuẩn hóa các khối điều khiển riêng lẻ với tính năng chia sẻ dòng chảy (LUDV) để đáp ứng các yêu cầu cụ thể.

“Với sự trợ giúp từ các giải pháp sáng tạo của Bosch Rexroth, chúng tôi duy trì hệ thống vận hành thủy lực của đội xe của mình luôn ở trạng thái tiên tiến nhất về công nghệ và chức năng”, Kangjun Sim, Giám đốc Đội ngũ phụ trách mảng Linh kiện Thủy lực tại Hyundai Construction Equipment cho biết. “Với việc giới thiệu nền tảng RS, chúng tôi không chỉ đơn giản hóa kỹ thuật và lắp ráp mà còn đồng thời thiết lập hướng đi cho tương lai kỹ thuật số.”

Hyundai đã đặt nền móng cho việc chuyển sang giải pháp RS ngày nay vào năm 2009. Chỉ trong hai năm, nhà sản xuất này đã trang bị cho 10 mẫu máy xúc lật Rexroth Monoblock M6 với công nghệ chia sẻ dòng chảy (LUDV). Đồng thời, Monoblock M7 LUDV đã được đưa vào sản xuất hàng loạt trong dòng sản phẩm xe nâng (trên 18 tấn). Cả hai đổi mới đều thể hiện một bước tiến quan trọng của Hyundai theo hướng hiệu quả năng lượng và chức năng. Với bước đi này, các máy bơm có dung tích cố định trước đây đã được thay thế bằng các máy bơm nhiều loại dung tích và cấu trúc thủy lực đã được thay đổi thành trung tâm khép kín. Việc giảm tổn thất áp suất dẫn đến tiết kiệm năng lượng từ 10% trở lên, tùy thuộc vào từng model. Về mặt chức năng, cả hai loại phương tiện đều được hưởng lợi từ việc chia sẻ dòng chảy, vì nó phân phối nguồn cung cấp dưới mức ngắn hạn một cách đồng đều cho tất cả người tiêu dùng và chức năng (không liên quan đến an toàn), do đó tránh được việc chỉ một chức năng bị tắt đột ngột.

Nền tảng van mô-đun không chỉ mang lại cho công việc kỹ thuật mức độ tự do cao trong thiết kế mà còn đặt nền tảng cho quá trình điện tử hóa dần dần hệ thống vận hành thủy lực. Điều này là do ngoài bộ điều khiển thủy lực, kênh bên trong còn cho phép bộ điều khiển điện thủy lực (EH), mà Hyundai đang liên tục mở rộng. Ví dụ: các mô-đun phần mềm eOC (Mạch mở điện tử) mang lại cho người vận hành cảm biến tải ngay cả khi không có cảm biến tải bằng cách kiểm soát các dòng chảy khác nhau và áp suất một cách đặc biệt tinh vi khi bắt đầu chuyển động. Trong quá trình tăng cường điện tử hóa, một số chức năng logic và hỗ trợ mới đã được triển khai, chẳng hạn như vị trí nổi để lập kế hoạch, chống trôi hoặc đào trở lại. Và còn nhiều ví dụ khác.

Quyết định sử dụng nền tảng van RS mô-đun với các thiết bị tương tự mang lại nhiều lợi thế. Công nghệ mô-đun giống nhau cho tất cả các loại máy và lớp hiệu suất không chỉ giúp đơn giản hóa kỹ thuật mà còn cả tài liệu và dịch vụ. Đồng thời, Hyundai còn được hưởng lợi từ các thiết kế chính xác hơn và tự do thiết kế trong quá trình tiêu chuẩn hóa. Ví dụ: các van điều khiển điện với các đặc tính thống nhất của chúng giúp đơn giản hóa việc tạo phần mềm. Đồng thời, số lượng đường ống cần thiết trong sản xuất cũng giảm theo.

“Cách tiếp cận giải pháp dạng mô-đun của Bosch Rexroth cho phép chúng tôi kết hợp các yêu cầu của thị trường về tính linh hoạt và tiêu chuẩn hóa vì lợi ích của khách hàng”, ông Kangjun Sim giải thích. "Khi làm như vậy, chúng tôi tiết kiệm được đáng kể thời gian và chi phí trong toàn bộ vòng đời, giúp củng cố vị thế cạnh tranh tổng thể của công ty."

Trong giai đoạn vận hành, nền tảng RS giảm nhu cầu năng lượng và do đó giảm mức tiêu thụ dầu diesel. Ví dụ, van ưu tiên điều khiển cảm biến tải nhận ra lợi ích về năng lượng so với các van ưu tiên thông thường, vì chỉ có lượng dầu dành riêng cho hệ thống lái chảy qua van ưu tiên LS, điều này giúp tránh được tình trạng mất áp suất trước đó. Khách hàng có thể tận hưởng một lợi ích nữa từ kết quả của việc điều chỉnh thủy lực điện, giúp hoạt động yên tĩnh hơn đáng kể và cho phép cái gọi là "cabin không có hệ thống thủy lực".

Bằng cách chuyển sang nền tảng van mô-đun RS từ Bosch Rexroth, Hyundai đã tiến thêm một bước hướng tới khả năng tồn tại trong tương lai. “Đối với chúng tôi, quan hệ đối tác với Bosch Rexroth là một yếu tố cạnh tranh,” Kangjun Sim tổng kết. "Chất lượng hỗ trợ và giải pháp rất tuyệt vời, thời gian phản hồi ngắn và khả năng đổi mới giúp củng cố khả năng phù hợp với tương lai cho các phương tiện của chúng tôi - về mặt thiết kế và hiệu quả chi phí cũng như chức năng và phát triển bền vững."