Informacje dla dziennikarzy

Content
PI 020026 2011-03-15

Napędy hydrauliczne na promach pasażersko-samochodowych

Napędy hydrauliczne na promach pasażersko-samochodowych

Pomimo słabej kondycji polskiego przemysłu stoczniowego, czego ewidentnym dowodem jest zniknięcie z mapy przedsiębiorstw będących sztandarowymi niegdyś wizytówkami polskiego przemysłu stoczniowego, jak Stocznia Gdynia czy Stocznia Szczecińska, polski przemysł stoczniowy utrzymuje produkcję. Ośrodkiem, w którym trwa i rozwija się branża stoczniowa jest Trójmiasto, gdzie tradycyjnie mocną pozycję ma Grupa Gdańskiej Stoczni Remontowej, od lat realizująca również zadania związane z budową nowych jednostek.

Trójmiasto to również siedziba Biura Regionalnego firmy Bosch Rexroth odpowiadającego za działalność w Polsce północnej. Biuro od kilkunastu lat współpracuje z odbiorcami branży morskiej, tj. stoczniami, jak i ich zakładami kooperacyjnymi dostarczając na ich potrzeby zarówno kompletne napędy jak i komponenty.

W latach 2009-2011 zbudowano w Gdańsku dla norweskiego armatora Fjord1 sześć dwustronnych promów pasażersko-samochodowych: 4 promy z napędem gazowym serii 1994 oraz 2 promy serii 1894. Statki, wyposażone w rufowe oraz dziobowe rampy oraz wciągarki i kabestany z napędem hydraulicznym, powstały w Stoczni Północnej. Kompletne rampy dostarczyła należąca również do Grupy Remontowej firma Hydroster, dostawcą napędu i sterowania hydraulicznego była firma Bosch Rexroth - projekt został wykonany przez Regionalne Centrum Kompetencyjne Techniki Morskiej Bosch Rexroth w Gdańsku.

Rampy, oprócz funkcji rozładunkowej, zgodnie z wymaganiami armatora i biura projektowego, miały dodatkowo za zadanie:

zapewnić cumowanie promu podczas rozładunku samochodów i pasażerów poprzez zapewnienie określonego docisku do nabrzeża,

zapewnić kompensowanie falowania statku podczas cumowania.

Ponadto układ hydrauliczny powinien umożliwić, w sytuacji awaryjnej, otwarcie ramp przy wykorzystaniu tylko jednego siłownika.

Na obu promach zastosowano centralne zespoły zasilania hydraulicznego służące zarówno do zasilania ramp jak i urządzeń pokładowych: wciągarek i kabestanów. Każdy z agregatów wyposażony został w 2 zespoły pompowe na bazie certyfikowanych przez DNV pomp A10VSO, układ filtracji i chłodzenia, regulacji ciśnienia oraz niezbędną aparaturę kontrolną.

Do realizacji docisku rampy do nabrzeża oraz kompensacji falowania zastosowano akumulatory hydrauliczne współpracujące ze specjalnie zaprojektowanymi blokami zaworowymi umożliwiającymi utrzymanie aktywnego nacisku rampy do nabrzeża i cumowanie nawet w przypadku znacznych kołysań statku.

Główne bloki sterowania ruchami ramp oraz kompensacji zostały umieszczone pod pokładem, bloki kontroli ruchu siłowników bezpośrednio na nich.

Układ sterowania elektrycznego składał się z rozdzielnicy głównej zabudowanej przy agregacie oraz paneli sterujących w sterówce oraz na pokładzie w pobliżu ramp. W zależności od potrzeb obsługi kontrola nad ruchami ramp może być przekazywana pomiędzy stanowiskami.

Centralny hydrauliczny układ napędowy przystosowany został pod względem parametrów również do obsługi kabestanów i wciągarek znajdujących się na pokładzie statków. Zasilane z centralnego systemu nie potrzebują własnych zespołów zasilających.

Wszystkie promy serii 1994 zostały przekazane armatorowi i są w eksploatacji. Ostatni z promów 1894 oddany będzie armatorowi w niedługim czasie.

Bosch Rexroth Sp. z o.o. jest wiodącym specjalistą w zakresie napędów i sterowań. Pod marką Rexroth firma oferuje ponad 500 000 klientom kompleksowe rozwiązania obejmujące napędy i sterowania. Bosch Rexroth jest partnerem w aplikacjach przemysłowych, do maszyn samojezdnych oraz urządzeń wytwarzających energię ze źródeł odnawialnych. Bosch Rexroth jako The Drive & Control Company opracowuje, produkuje i sprzedaje swoje komponenty i systemy w ponad 80 krajach. Przedsiębiorstwo należące do Grupy Bosch zatrudniające 38 400 pracowników osiągnęło w roku 2011 przychody w wysokości około 6,4 mld euro.

Więcej informacji na stronie: www.boschrexroth.pl

W Polsce Grupa Bosch jest reprezentowana przez 3 spółek: Robert Bosch Sp. z o.o., Bosch Rexroth Sp. z o.o. oraz Bosch-Siemens Sprzęt Gospodarstwa Domowego, w którym udział firmy Bosch wynosi 50 proc. Grupa Bosch jest wiodącym w świecie dostawcą technologii i usług. Działy przedsiębiorstwa: Technika Motoryzacyjna, Technika Przemysłowa, Dobra Użytkowe i Techniczne Wyposażenie Budynków, w których zatrudnionych jest ponad 300 000 pracowników, odnotowały w 2011 roku obrót w wysokości 51,5 mld euro. Grupę Bosch reprezentuje spółka Robert Bosch GmbH oraz przeszło 350 spółek zależnych i regionalnych w 60 krajach świata. Z uwzględnieniem dystrybutorów, Bosch jest obecny w ok. 150 krajach na świecie. W roku 2011 Bosch przeznaczył ok. 4,2 mld euro na badania i rozwój oraz zgłosił ponad 4 100 patentów na całym świecie. Produkty i usługi Bosch poprawiają jakość życia ludzi, oferując im innowacyjne i praktyczne rozwiązania.

Więcej informacji: www.bosch.pl , www.bosch-prasa.pl

 

Wyszukiwanie informacji prasowych


Kontakt

Magdalena Chmielewska
Jutrzenki  102/104
02-230  Warszawa
Telefon: +48 22 738 18 80
Fax: +48 22 758 8735
marketing@boschrexroth.pl




Powiązane artykuły

2015-05-21
Mobile Applications

Układy hydrauliczne firmy Bosch Rexroth w ciągnikach rolniczych Farmtrac

Firma Bosch Rexroth posiada wieloletnie doświadczenie w zakresie stosowania układów hydraulicznych w aplikacjach rolniczych, szczególnie tych rekomendowanych do ciągników rolniczych. W tym roku firma Bosch Rexroth zrealizowała kolejny projekt, tym razem obejmujący dostawę pełnego zakresu produktowego przeznaczonego na pierwszy montaż do ciągników firmy Farmtrac serii 600 i 7000.


2015-04-16
Aplikacje mobilne

Pojazd drogowo-szynowy do obsługi technicznej trakcji pojazdów szynowych

Małopolska Wytwórnia Maszyn Brzesko Sp. z o.o., producent pojazdów specjalistycznych i maszyn zaprezentowała w ostatnim czasie, nowy produkt: pojazd drogowo – szynowy przeznaczony do obsługi technicznej trakcji pojazdów szynowych. Do zakresu jego możliwości wchodzą m.in.: wkolejanie tramwajów po wypadnięciu z szyn lub holowanie uszkodzonych wagonów.